Servis Supply Pump Common Rail Murah

Supply pump atau high pressure pump dalam sistem bahan bakar mesin diesel adalah suatu mekanisme yang berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki kemudian mengubahnya menjadi bahan bakar bertekanan tinggi (135 Mpa) di dalam Rail pressure yang kemudian di alirkan ke injector untuk selanjutnya di kabutkan oleh mekanisme electric pada injector. Kurangnya tekanan yang di berikan ke rail pressure bisa jadi disebabkan oleh lemahnya supply pump karena itu perlu di adakan perbaikan atau penggantian pada supply pump.
Jangan khawatir, kami bisa melakukannya, kami akan me-repair supply pump anda da mengembalikan performanya dengan harga yang relatif lebih murah di banding melakukan penggantian assy.

Kantor dan workshop kami ada di Jakarta Barat, Jl. Daan Mogot No 6.

Silahkan berkunjung atau kirimkan supply pump anda yang bermasalah dan kami akan membantu anda.

Contact Person : Augustynus, ST

HP                    : 081317968941

Email                : thyo_augustin@yahoo.co.id

Facebook          : Diesel Fuel System Specialist

Diesel Common Rail

Mesin Diesel common rail tidak sama dengan mesin diesel konvensional. Di sini, injektor bekerja menggunakan teknologi solenoid atau elektrik.Pada mesin lama, injektor bekerja dengan hidro-mekanik. Malah versi terakhir, generasike-3, injektor bekerja secara piezo-elektrik.Injektor mesin diesel modern sama dengan injektor mesin bensin yang menggunakansistem injeksi. Dalam hal ini, injektor diaktifkan oleh arus listrik yang diatur olehkomputer.Jumlah solar yang akan disemprotkan diatur berdasarkan lamanya nosel membuka.Komputer mengatur kerja injektor ini berdasarkan informasi yang diterima dari sensor-sensor lain, misalnya putaran mesin, tekanan regulator, tekanan bahan bakar, suhu solar, posisi pedal gas, putaran mesin, silinder, tekanan turbo, aliran udara, air pendingin,kecepatan kendaraan dan seterusnya.Rangkaian komponen tersebut jelas tidak diperlukan atau tidak ada pada mesin dieselkonvensional. Komputer juga menentukan waktu injeksi (injection timing) berdasarkansinyal yang diterimanya dari sensor di kruk as atau roda gila.Dengan demikian, mesin diesel common rail, mampu memenuhi harapan banyak orang.Untuk mengurangi getaran misalnya, cukup dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar secara bertahap untuk mencegah timbulnya ledakan besar bila dilakukansekaligus. Cara ini mirip seperti orang melakukan pembelian secara kredit. Kalau pembayaran dilakukan sekaligus, ‘kantung langsung meledak’.Di lain hal, karena tekanan pada sistem pasokan bahan bakar sangat tinggi, molekulsemprotan lebih kecil dan merata. Hasilnya, pembakaran berlangsung mulus dan lancar.Tekanan tinggi dari common rail terus ditingkatkan untuk mesin-mesin diesel masamendatang.Kini, para pakar mesin diesel sudah ancang-ancang menaikkan tekanan sampai 2000 bar. Dengan tekanan setinggi itu ditambah lagi dengan kemampuan komputer mengatur waktu injeksi yang lebih fleksibel, para ahli sudah menyimpulkan, mesin diesel nantinya 

tak lagi memerlukan glow plug atau busi pijar untuk menghidupkan mesin di pagihari. Caranya, cukup dengan menunda waktu penyemprotan bahan bakar.Daya tarik lain dari mesin diesel adalah

turbocharger.

Perbandingan kompresi yangtinggi, membuat turbo lebih “sreg” hidup bersama dengan mesin diesel ketimbangan bensin. Karena itu jangan heran, kemampuan mesin diesel menghasilkan tenaga akanmenyamai mesin bensin. Sedangkan efisiensi atau keiritan, tak bisa ditandingi oleh mesin bensin.

Generasi Common Rail:

Ke-1: Injektor yang bekerja denga solenoid dengan tekanan injeksi sampai 1350 bar Ke-2: Injektor solenoid dengan tekanan injeksi ampai 1600 bar Ke-3: Piezo injektor dengan tekanan 1800 bar.Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Dengan common rail,mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium sepertiJaguar dan BMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel denganteknologi terbaru tersebut.Sebagai contoh, Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hpdengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dankapal.Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesindiesel common rail. Mulai dari double cab sampai minivan menengah, seperti KijangInnova. Sayangnya, konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitanmendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya.Pasalnya, Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina, makin sulit diperoleh.Di samping itu, harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain.Padahal di Jerman, bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik.Karena itulah, konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Sebab, setelah dua tahun, mereka akan kembali mendapatkan nilaiekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin. Diesel vs BensinSebelum mendalami common rail, kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secaraumum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Untuk ini, hanya ada dua jenis,yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar.Di kalangan orang teknik, mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) atau

 

mesin dengan penyalaan kompresi. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition),mesin dengan penyalaan bunga api (busi). Pada mesin diesel, pembakaran dipicu oleh udara yang dimampatkan atau dikompresi didalam silinder. Akibat pemampatan itu, tekanan udara menjadi sangat tinggi. Begitu jugasuhunya, mencapai titik bakar solar. Karena itu, begitu solar disemprotkan ke udara itu,langsung terbakar. Dengan cara ini, mesin diesel tidak memerlukan sistem penyalaanatau percikan bunga api.Untuk mendapatkan tekanan tingi itu, perbandingan kompresi harus tinggi. Untuk mesin diesel, berkisar 16 – 25: 1. Sedangkan mesin bensin 6 - 12 : 1. Perbandingankompresi menentukan efisiensi kerja mesin. Makin tinggi perbandingan kompresi, lebihefisien sebuah mesin. Meski begitu, perbandingan kompresi tidak bisa ditentukan begitusaja. Harus juga mempertimbangkan sifat dan kualitas bahan bakar yang akan digunakan Diesel Common Rail vs Diesel KonvensionalPerbedaan antara mesin diesel modern, common rail dengan konvensional adalah caramemasok bahan bakarnya. Terutama, komponen yang berada antara pompa injeksi daninjektor. Ada dua komponen utama di sini, yaitu pompa injeksi atau mekanik awammenyebutnya Bosch pump dan injektor. Cara kerja common rail sama konsep hidup bersama. Dalam hal ini, semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin, menggunakan wadah atau rel yangsama. Caranya sama dengan yang digunakan pada sistem injeksi bensin. Sedangkanmesin diesel konvensional, setiap injektor mendapatkan pasokan solar sendiri-sendirilangsung dari pompa injeksi.Tekanan bahan bakar dalam rel sangat tinggi. Sekarang, yaitu common rail generasi ke-3, tekananya sudah mencapai 1800 bar. Kalau dikonversi ke PSI yang masih digunakansekarang menjadi 26.100 PSI. Bandingkan dengan tekanan ban 30 PSI. Atau tabung elpiji25 bar dan CNG 200 bar. Dengan tekanan setinggi tersebut, pengabutan yang dihasilkantentu saja semakin bagus. Pembakaran yang dihasil menjadi lebih dan kerja mesin makinefisien.

bentonamaku

:Mesin injeksi konvensional, injeksi langsung. Injektor langsung mendapatkan pasokan bahan bakar dari pompa distribusiMesin injeksi bensin, pembakaran dipicu oleh busi

Jual Genset Rekondisi Murah

Kami menjual Genset Rekondisi murah, Genset Rekondisi adalah genset yang dirakit secara hususntuk keperluan pembangkit listrik. Generator Set rekondisi yang kami rakit memiliki khas tersendiri. Kami menggunakan mesin ex jepang seperti mitsubishi,isuzu dan nissan. Mesin tersebut kami ove haul terlebih dahulu, diganti spare part dan gasketnya supaya daya mesin kembali memuaskan dan mengindari kebocoran-kebocoran. Kemudian kami pasangkan dinamo baru merk Stamford, kami pasangkan juga radiator baru untuk menjamin keamanan temperature engine. Setelah itu untuk genset silent kami berikan box silent baru yang kami dsign dan produksi sendiri untuk menjamin kepuasan pelanggan. Untuk cat kami menggunakan cat open sehingga cat permukaan box menjadi lebih halus dan rata.
Untuk harga kami berikan yang terbaik untuk anda,relatif murah dan bahkan untuk jabodetabek kami berikan  fasilitas free instalasi jadi anda cukup menyediakan bahan-bahan instalasinya saja. Kami jamin kepuasan anda.

Silahkan anda tentukan kebutuhan genset anda dan kirimkan permintaan penawarannya. Kami akan segera mengirimkan penawarannya untuk anda.Silahkan tentukan kapasitas gensetnya dan mau yang baru atau yang rekondisi. kami berikan yang terbaik untuk anda.





Hubungi : Augustynus, ST
Contact Person : 081317968941
email : thyo_augustin@yahoo.co.id
            thyo.augustin@gmail.com

Jual Injector Common Rail Murah

Kami adalah ahli dalam sistem bahan bakar diesel dan yang pertama di Indonesia mampu menservis injector common rail. Berawal dari harga injector common rail diesel yang relatif mahal maka kami mencoba untuk memberikan opsi kepada para pemakai mesin diesel common rail electric untuk melakukan servis. Adapun  Common Rail adalah teknologi terbaru dalam mesin diesel yang ditujukan untuk membuatperformamesin diesel semakin sempurna. Common rail mengubah image diesel yang bersuara kencang menjadi lebih halus,yang terkenal berasap tebal hitam menjadi berasap bersih,tenaga yang lebih besar apalagi ditambah dengan turbo.

Injector Innova, Hilux, Fortuner

Merk : Denso Genuine Part

Harga: Rp. 3.500.000

Contact Person : 081317968941

Name : Augustynus, ST

Harga ini dijamin paling murah dan injectornya di jamin baru gress,kami berikan garansi 1 bulan (garansi tidak berlaku apabila disebabkan oleh kesalahan pemasangan dan kualitas bahan bakar).

 

           Servis Injector Common Rail segala merk

           Harga Jasa  : Rp.     250.000 per pcs

           Harga Kit    : Rp. 1.500.000 per set (hanya diganti bila rusak)

           

Dengan harga di atas msn diesel common rail anda bisa kembali normal dan bertenaga, pastikan anda menemukan ahlinya.

Sukses untuk anda...

Injection Pump Diesel

Diesel berasal dari nama seorang insinyur dari Jerman yang menemukan mesin ini pada tahun 1893, yaitu Dr. Rudolf Diesel. Ia mendapatkan paten (RP 67207) berjudul 'Arbeitsverfahren und für Ausführungsart Verbrennungsmaschinen'. Pada waktu itu mesin tersebut tergantung pada panas yang dihasilkan ketika kompresi untuk menyalakan bahan bakar. Bahan bakar ini diteruskan ke silinder oleh tekanan udara pada akhir kompresi.

Pada tahun 1924, Robert Bosch, seorang insinyur dari Jerman, mencoba mengembangkan pompa injeksi daripada menggunakan metode tekanan udara yang akhirnya berhasil menyempurnakan ide dari Rudolf Diesel. Keberhasilan Robert Bosch dengan mesin dieselnya tersebut sampai saat ini digunakan oleh masyarakat.

Mesin/motor diesel (diesel engine) merupakan salah satu bentuk motor pembakaran dalam (internal combustion engine) di samping motor bensin dan turbin gas. Motor diesel disebut dengan motor penyalaan kompresi (compression ignition engine) karena penyalaan bahan bakarnya diakibatkan oleh suhu kompresi udara dalam ruang bakar. Dilain pihak motor bensin disebut motor penyalaan busi (spark ignition engine) karena penyalaan bahan bakar diakibatkan oleh percikan bunga api listrik dari busi.

Cara pembakaran dan pengatomisasian (atomizing) bahan bakar pada motor diesel tidak sama dengan motor bensin. Pada motor bensin campuran bahan bakar dan udara melelui karburator dimasukkan ke dalam silinder dan dibakar oleh nyala listrik dari busi. Pada motor diesel yang diisap oleh torak dan dimasukkan ke dalam ruang bakar hanya udara, yang selanjutnya udara tersebut dikompresikan sampai mencapai suhu dan tekanan yang tinggi. Beberapa saat sebelum torak mencapai titik mati atas (TMA) bahan bakar solar diinjeksikan ke dalam ruang bakar.      Dengan suhu dan tekanan udara dalam silinder yang cukup tinggi maka partikel-partikel bahan bakar akan menyala dengan sendirinya sehingga membentuk proses pembakaran. Agar bahan bakar solar dapat terbakar sendiri, maka diperlukan rasio kompresi 15-22 dan suhu udara kompresi kira-kira 600ºC.

Meskipun untuk motor diesel tidak diperlukan system pengapian seperti halnya pada motor bensin, namun dalam motor diesel diperlukan sistem injeksi bahan bakar yang  berupapompa injeksi (injection pump) dan pengabut (injector) serta perlengkapan bantu lain. Bahan bakar yang disemprotkan harus mempunyai sifat dapat terbakar sendiri (self ignition).